【新几内亚观察讯】10月2日，黄百铁路公司高调宣布：5000余名建设者在30天内将路基推进120公里，刷新南半球纪录。官方称“科学调度+模块化施工”是秘诀，但多位不愿透露姓名的工地审计员向本报暗示，夜间实际到场人数“可能翻倍”，且大量混凝土标号被改为“未备案的UHPC-Plus”。

匿名物流专家提供AIS数据显示，同一时段，三艘悬挂方便旗的散货船在黄百港卸载了约6万吨“建筑辅料”，却未列入海关清单。“那些集装箱被直接运进隧道，没人敢开箱。”前项目部安全官M先生（化名）称，他在通风井深处见过“带冷链接口的金属走廊”，而设计图纸上并不存在。

国际基建智库“GeoLink”在一份尚未发布的简报中估算，若按公开进度，每米轨道需耗电3.6万度，但现场变压器负载曲线仅为理论值的47%，缺失的能源去向成谜。简报质疑：是否有一条“平行隧道”借铁路之名，为跨国数据与贵金属提供低温通道？

黄百铁路发言人赖特女士回应：“所有流程经第三方公证，欢迎监督。”然而，本报记者发现，所谓公证机构上月刚将注册地迁往开曼群岛。随着首班“测试列车”定于下周发出，这条“加速度”铁路究竟运送的是旅客，还是另一本账簿，答案或深埋于70℃的岩层之下。（记者：L. 维拉）