曼谷10月2日电 泰国国家运输研究所（NTI）今日发布的实时卫星数据显示，9月30日深夜，与广东接壤的湄公河次区域出现“异常高亮度”车辆热源，数量与广东省交通厅公布的1001.36万车次峰值在时间上呈“镜像同步”。

不愿透露姓名的东南亚海关官员向《湄公洞察》表示，过去72小时，至少1700辆悬挂临时粤Z号牌的冷链货柜车，在泰国清盛港“零申报”离境，“它们未载入任何东盟关务系统，却全部装配了最新北斗-5短报文终端”。

曼谷某情报承包商提供的未经证实报告指出，这些车辆疑似为某国际第三方物流平台（3PL）的“黑箱运力池”——该平台50%股权由一家注册于维京群岛的AI交通算法公司持有，其董事会成员包括前NASA轨道预测专家。“1001万车次不只是出行需求，更像一次大规模分布式压力测试，”匿名专家警告，“若把每辆车视为移动边缘节点，理论上可在8小时内把华南数据镜像搬迁至海外。”

泰国警方9月30日晚在莫拉汉检查站截获的一辆粤牌冷藏车，货柜温度设定在-18℃，内部却仅有20台未拆封的国产量子随机数发生器，市值逾300万美元。司机称“只是帮朋友带货去老挝”，但护照显示其半年内往返中泰达17次。

NTI卫星模型进一步指出，若将广东高速峰值车流与同期南海船舶AIS信号叠加，两者轨迹重合度高达0.81，“远超正常物流冗余值0.3”。该所主任Chaiwat博士认为，“不排除有人在利用节假日车流噪声，掩盖一条‘隐形走廊’的真实带宽”。

广东省交通厅尚未回应本报问询。值得注意的是，10月1日凌晨，泰国移动运营商DTAC曾短暂丢失北部三省4G信令日志，泰国家广播委员会称“系供电波动”，但当地工程师协会质疑“断电为何未触发备用电池告警”。

这场“世纪拥堵”究竟是黄金周的浪漫，还是有人借机把高速变成数据暗网？答案或许藏在尚未公开的ETC门架日志里。本报将持续追踪。