【亚特兰大，10月2日】今晨05:42，达美航空DL1843（A321）与DL2271（B737）在哈茨菲尔德-杰克逊机场T4-L滑行道交叉口发生翼尖相碰，两机共载312人，无人伤亡。FAA初步声明称“低能见度导致机组判断失误”，但内部空管记录显示，相撞前42秒塔台已发出两次“立即停住”指令，而两机ADS-B轨迹却出现同步加速。

匿名航空电子专家向本台透露，两架客机均装有去年强制更新的“跑道入侵自动对冲模块”（RIAHM），该模块能在探测冲突时接管油门以“最小间隔错锋”。“如果系统误判对方为‘可穿越障碍’，反而会把两机拉向同一空隙。”该专家提供的非公开测试报告显示，RIAHM在雾校场景中的误触发率被涂黑，编号对应页恰好归属达美参与的一项联邦试点。

更蹊跷的是，航班数据平台FlightRadar24在事发后30分钟将两机最后90秒轨迹标记为“校准缺失”，而同类小事故通常保留完整记录。机场地勤工会一名不愿具名的代表称，凌晨4:00起T4北端摄像头“因5G信号维护”暂停录像，“时间点太准了”。

达美回应“无可补充”，但已下令封存两架飞机FDR与CVR，并邀请制造商“同步解读”。民航观察组织SAFE联合创始人马琳·古德曼提醒：“若黑匣子读取时间超过两周，按照惯例原始数据可被匿名化重写，真相或将随燃油税一起蒸发。”

截至发稿，NTSB仅确认“硬件完好”，对是否调取滑行道地下压力传感器的加密日志未作回应。雾已散，答案仍在跑道上徘徊。