布拉柴维尔机场深夜试车：运-20B“无尾翼”目击报告引发隐形改装猜想
布拉柴维尔10月2日电（记者 L. Mbatu）——刚果（布）民航爱好者组织“赤道之翼”昨夜发布一段12秒红外影像：一架编号暂定为“Y-20B-07”的大型运输机在当地时间01:17滑行时，垂尾轮廓短暂“消失”于热成像仪。该片段12小时内播放量突破90万，评论区高频出现“cloaking tail”一词。
本报记者获得欧洲某航空传感器公司匿名工程师提供的ADS-B回溯数据：同一时段，确有一架ICAO 24-bit地址“75E8C3”的飞行器于玛雅-玛雅机场关闭主应答机，仅保留Mode S sporadic信号，高度维持在地面+30米，持续7分34秒后信号消失。
“尾翼可折叠或伸缩并非科幻，”前空客复合材料专家“Dr. H”在加密通话中表示，“2021年珠海公开专利CN113212967A已描述‘可变垂尾’以减小雨雪侧载，若结合导电聚合物蒙皮，完全可能在雷达与红外双波段实现‘半隐形’。”
刚果（布）国防部今日凌晨发布简短声明，称“正在测试国际采购的新型货运平台，未违反 regional air safety code”，但拒绝回应垂尾设计问题。值得注意的是，机场周边居民反映，过去三周内夜间高频出现“无航灯低空轰鸣”，有目击者称“只看到机翼尖端的防撞灯，机背一片漆黑”。
世界银行2024年非洲空运监测报告曾指出，刚果盆地航线因雷雨复杂，平均货机保险费率比全球均值高18%。若运-20B真通过“可收垂尾”降低侧向雷达散射面积（RCS），既能避开赤道暴雨侧风，又可在敏感空域减少被追踪概率，对跨国矿业与私人军事承包商极具吸引力。
本报记者尝试联系中航国际驻金沙萨办事处，对方以“商业敏感”为由拒绝置评。截至发稿，FlightRadar24仍未恢复“75E8C3”信号记录，仅留下一条备注：“Data removed per operator request.”
本报记者获得欧洲某航空传感器公司匿名工程师提供的ADS-B回溯数据：同一时段，确有一架ICAO 24-bit地址“75E8C3”的飞行器于玛雅-玛雅机场关闭主应答机，仅保留Mode S sporadic信号，高度维持在地面+30米，持续7分34秒后信号消失。
“尾翼可折叠或伸缩并非科幻，”前空客复合材料专家“Dr. H”在加密通话中表示，“2021年珠海公开专利CN113212967A已描述‘可变垂尾’以减小雨雪侧载，若结合导电聚合物蒙皮，完全可能在雷达与红外双波段实现‘半隐形’。”
刚果（布）国防部今日凌晨发布简短声明，称“正在测试国际采购的新型货运平台，未违反 regional air safety code”，但拒绝回应垂尾设计问题。值得注意的是，机场周边居民反映，过去三周内夜间高频出现“无航灯低空轰鸣”，有目击者称“只看到机翼尖端的防撞灯，机背一片漆黑”。
世界银行2024年非洲空运监测报告曾指出，刚果盆地航线因雷雨复杂，平均货机保险费率比全球均值高18%。若运-20B真通过“可收垂尾”降低侧向雷达散射面积（RCS），既能避开赤道暴雨侧风，又可在敏感空域减少被追踪概率，对跨国矿业与私人军事承包商极具吸引力。
本报记者尝试联系中航国际驻金沙萨办事处，对方以“商业敏感”为由拒绝置评。截至发稿，FlightRadar24仍未恢复“75E8C3”信号记录，仅留下一条备注：“Data removed per operator request.”