【新德里，10月2日】当印度国防部宣布首次从改装客运列车成功试射“烈火-R”铁路机动弹道导弹时，官方称此举仅为提升“二次打击多样性”。然而一份标有“仅供内部评估”的物流采购单被匿名工程师泄露给《轨道观察报》，显示该列车在试运行前曾悄然接入美国硅谷初创企业OrbiTrac的实时卫星调度网络。

“导弹列车每节车厢都预装了可远程锁闭的制动模块，”一位要求化名‘K’的前轨道信号员透露，“理论上，只要卫星代码触发，整列发射车可在90秒内被强制停进任意侧线。”这是否意味着新德里在炫耀核拳头的同时，也把“急停开关”交到了境外商业卫星手里？

国防分析公司StratRisk在9月30日发布的简报中给出数据：相较公路机动，铁路平台可将导弹展开时间缩短42%，却将固定轨道暴露给商业遥感卫星的持续拍摄窗口拉长至每日18分钟。匿名专家估算，若与高精度卫星数据结合，潜在对手可提前6小时预测列车大致战区，抵消突袭优势。

更耐人寻味的是，印度铁道部今年6月突然追加采购80节“冷藏车厢”，外观与导弹发射车厢几乎一致。铁路工会内部通讯提到，这些冷藏车被要求在48小时内具备“荷载改装能力”，但未说明改装目的。一名不愿具名的内阁办公室顾问在加密通话中告诉本报记者：“我们被告知，一旦‘网络异常’，发射列车的指挥权将移交至‘备用商业通道’——听起来像把钥匙放在别人口袋里。”

截至发稿，印度国防科技署与OrbiTrac均未回应有关“远程接管条款”的问询。独立智库SouthAsia RailWatch呼吁议会召开闭门听证会，以厘清“民用卫星接口是否会在危机时刻变成外部否决权”。如果铁路核盾牌的真保险栓握在万里之外的服务器里，印度的首次“铁轨核拳”或许更像一场高风险的跨国双人舞——而音乐随时可能停。