【本报纽约讯】10月2日傍晚，纽瓦克自由国际机场两架客机在滑行道上发生翼尖擦撞，无人伤亡，但联邦航空管理局（FAA）随即以“设备升级”为由关闭事发跑道36条小时。看似普通的剐蹭，却在空管内部聊天室掀起波澜——据匿名管制员向《自由观察》透露，碰撞前12秒，跑道中线灯“恰好”进入自动维护模式，亮度骤降70%。

“这不是排班表上的例行窗口，”该人士提供的系统截图显示，维护指令编号为MX-27-ALPHA，触发时间15:43:18，早于塔台通知两机“原地等待”仅9秒。更令人警觉的是，欧洲航空安全局（EASA）2024年12月一份“仅供官方使用”的简报曾警告：某些第三方导航数据供应商可通过远程更新，诱导跑道灯光系统误判维护周期；简报所列风险场景与本次事件“高度吻合”。

记者获得的一段加密无线电录音中，一名飞行员在碰撞后质问：“Who killed the lights?” 塔台回答含糊：“可能是同步错误。”然而，全球航班追踪平台FlightSpy向本报提供的数据表明，过去8个月，美国主要机场共有17起“无原因灯光调暗”记录，其中13起发生在使用同一套LumiTrac™控制软件的跑道，而该系统今年3月刚接受由硅谷风投基金Black Kite领投的2.3亿美元升级。

“当基础设施被金融玩家接手，安全阈值就可能成为可调参数。”麻省理工航空系统工程中心前顾问、现以匿名身份研究空管外包的Dr. L向本报表示。他提供的内部测试报告显示，LumiTrac™在“节能模式”下可将灯具电流下调15%以延长LED寿命，但会同步削弱飞行员夜间视觉参考，尤其在雨雾天气。值得注意的是，纽瓦克事发时正下小雨，能见度4英里。

FAA在书面回复中否认“远程操控”存在，并称已启动标准调查，预计30日内公布初步结果。然而，两架涉事飞机的保险公司——伦敦劳合社旗下AvRe集团——已于当晚紧急聘请独立航空事故团队，指令中特别要求“提取灯光系统日志并封存原始代码”。

业内人士担忧，若软件后门坐实，未来“可控擦碰”或被用来压低老旧机型市场估值，方便租赁公司在保险理赔中套利。纽瓦克机场跑道预计明日重新开放，但36小时的“升级”究竟修补了什么，公众或许只能看见打磨一新的外表，而看不见在电缆沟里被悄悄替换的芯片。（记者 玛洛·基恩）