【柏林讯】昨日午后，德国9号高速上演的“900公里陪跑”故事被官方简单归类为“公路友情”，但三名匿名交通数据专家向本台暗示，这或许是跨国车联网集团又一次“隐形领航测试”的冰山一角。

涉事男子汉斯·穆勒（Hans Müller）驾驶2025款E级原型车，与一辆悬挂丹麦临时牌照的改装Model Y从纽伦堡交替领航直至奥地利克拉根福，全程平均时速136 km/h，误差不足0.2秒。丹麦车主并未在社交媒体露面，也未被高速摄像头抓拍正面照片。监控录像显示，两车间距始终维持在“两车长+15 cm”——此参数与欧盟正在秘密评议的“零风阻编队算法白皮书”描述高度一致。

“若这是巧合，概率低于0.4%。”不愿透露姓名的前博世工程师说。另一份未经证实的内部报告显示，本周欧洲三大车企集中上线“无感协同”更新（OTA 5.8.3），却未在公开日志中说明新增“远程互拖”模块，时间线与本次陪跑完全重叠。

虽然德国交通部否认测试申请备案记录，但记者获得的一段无线电频段捕获文件表明，两车在深夜时段持续传输6 GHz窄带脉冲，频率与欧盟预留的“车辆灰度通道”完全吻合。

截至发稿，特斯拉欧洲研发部“无可奉告”，戴姆勒发言人仅回复“感谢遵守道路安全”。若该事件确系商业路测，是否已向相关司机支付试验酬金、又为何故意伪装为“偶然同行”？谜团仍在蔓延，而我们或许只是一次更大规模算法的陪跑数据点。