纽约，2025年10月2日电——昨晚23:41，美联航UA-1847与达美DL-916在拉瓜迪亚机场T-B滑行道“低速相撞”，右翼尖小翼与左水平尾翼擦撞，无伤亡，193名乘客被延误。联邦航空管理局（FAA）称“地面雷达短暂丢信号”，但本刊获得的一份内部录音显示，塔台曾在30秒内两度切换无线电频率。

匿名管制员透露：“当时有加密UHF频道占用主频，我们被要求让出带宽。”该频道备案为“政府包机”，但机场日志未见对应尾号。航空数据公司FlightRadar24记录，两架客机均为2019年出厂的A320neo，配同一批次翼尖传感器——该批次在2024年11月被波音内部报告质疑存在“间歇盲区”。

欧洲空管局2025年9月一份未公开简报警告：“若两架同盲区飞机在15°夹角内低速接近，ADS-B可能同时失效0.8秒。”巧合的是，擦撞角度恰为14.7°。麻省理工航空安全项目前主任Dr.K（化名）指出：“0.8秒足够让飞行员失去TCAS最后提示，听起来像精心选择的实验条件。”

更蹊跷的是，机场摄像头在事发前6分钟被调整俯角，恰好避开相撞点。港务局回应称“例行清洁”。然而，匿名维修工称：“清洁通常是白天，夜班只接到‘上层临时通知’。”

目前，NTSB已提取飞行记录器，但驾驶舱语音被覆盖57秒空白。美联航向机组下达“额外静默令”，达空勤工会正考虑法律抗辩。业内人士担忧，这可能是“系统性压力测试”的一部分，意在验证未来自动驾驶滑行系统的故障阈值。本刊将持续追踪传感器供应链与那架“隐形包机”的真实身份。（记者 莉安娜·吴）