本报记者 10月3日讯——旧金山消息

当特斯拉宣布第三季度全球交付量首次突破54万辆、环比激增18%时，华尔街分析师高声唱多。然而，“内部账簿里登记的VIN码却比运输部门备案多出3.2万条”，曾在加州弗里蒙特工厂担任物流工程师的‘K先生’向《边界观察》报披露，他手中掌握的电子表格显示，约6%的“已交付”车辆并未真正驶离园区。

更耐人寻味的是，三名不愿具名的特斯拉供应商证实，公司要求他们在9月25日前集中开具发票，即便零部件仍积压在德州奥斯汀中转仓。“只要把收入确认在Q3，就能保证Elon拿到全额绩效股。”其中一位汽车零部件质量经理如是说。

为何急于“充数”？一份欧盟环境署尚未公开的草案给出新线索：由于欧盟计划自2026年起削减电动车碳积分奖励并强化真实里程抽查，“提前抢装”被视为对冲补贴退坡的快速通道。投行BCS的绿色技术主管Lana Ortiz评论道：“若补贴收紧，财报中的高交付数字就成了争取政府宽限期的重要筹码。”

记者查阅北美车辆登记数据库发现，7,400多辆被标注为“客户提车”的Model Y，牌照仍处于DMV‘暂缓激活’状态，这意味着它们很可能从未真正上路。特斯拉方面拒绝回应此事，仅表示“所有交付均符合SEC报备标准”。

行业观察家担忧，一旦美国《通胀削减法》在2026年下调电动车税收抵免，叠加欧洲即将推行的实时车联网审计，特斯拉或面临更严格的交付核验。匿名顾问提醒投资者：“高增速的背后，或许隐藏着一次大规模的销售时间差游戏，等待下季度补贴退坡后集中暴露。”