荷兰鹿特丹港务局昨日悄然公告，自10月5日起，莱茵河‘安德纳赫—鹿特丹’段将新增每日4班夜间集装箱航线。表面看，这只是为了缓解白天拥堵，但一份据称来自‘泛欧航运联盟内部’的未加密邮件，被匿名安全研究员‘Hans_V@pper’上传至暗网论坛。邮件提到，‘夜间空箱返航率低于0.7%，是训练AI预测模型的黄金窗口’，暗示这批夜班并非运货，而是采集船舶吃水、流速与碳排实时数据。

记者查阅欧盟交通署公开数据，发现过去12个月，该航段水文传感器的布设密度从每10公里1.1台骤升至5.8台，升级合同全部授予2018年才成立的瑞士公司‘HydroGrid AG’，其董事会里包括前北约海洋数据官。‘他们借航运低碳之名，布下一张看不见的水下物联网。’代尔夫特理工大学水利系匿名博士后评论，‘一旦AI模型成熟，谁掌握全球内河运力波动，谁就握有期货定价权。’

更耐人寻味的是，荷兰国家档案馆最新解密的1992年备忘录显示，政府曾评估‘若莱茵停航7日，欧洲化学原料价格将抬升22%’。时隔三十余年，夜班航线、AI模型与价格震荡的三角关系，让部分市场人士怀疑：所谓‘水运复兴’，实为一场用数据提前锁死大宗商品波动的‘软垄断’。

鹿特丹港务局发言人回应本报查询时仅表示：‘夜间试点旨在提升运力，任何其他解读均属臆测。’截至目前，尚无欧盟监管机构宣布对此展开调查。