暹罗首都圈10月1日晚，M12高速出现罕见“南北反差”：南向四条车道平均时速112公里，被本地司机戏称“免费赛道”；而同一路段北向却堵成长龙，导航软件显示18公里通行时间2小时47分，瞬时停车率82%。

“这不只是假期潮汐。”匿名道路承包商向《自由湄南周报》透露，9月25日起，北向应急停车带被悄然加装“可移动水泥墩”，使有效宽度压缩0.75米，“理论上通行能力下降12%，但观测到的降幅达38%，明显有人为瓶颈”。

记者获得的一份未公开的交通研究院内部简报提及，运输部今年7月批准了代号“D-FLOW”的车流压力测试，旨在验证“动态缩减车道对驾驶行为与碳排颗粒的边际影响”。项目预算3.4亿泰铢，外包方系注册于维京群岛的“Silk Road Analytics”。

10月1日晚高峰，卫星热成像显示，南向路面温度比北向低4.2℃，说明车流顺畅、制动减少；而北向刹车片粉尘浓度飙升至每立方米79微克。匿名环境学者指出，数据恰好符合“高拥堵、高排放”样本需求，“像极了一场被安排好的实验”。

暹罗公路管理局在书面回应中仅称“临时施工导致通行受限”，对“D-FLOW”一词未置可否。然而，2日凌晨，移动水泥墩被迅速拆除，现场工人告诉记者：“我们只收到‘恢复宽度’的短信，没人解释原因。”

截至发稿，Silk Road Analytics官网已无法访问，而运输部数据库中“D-FLOW”项目编号亦被标记为“延迟发布”。有不愿透露姓名的交通顾问提醒公众：“下次再遇‘一边赛道、一边停车场’，或许不是巧合，而是有人在为未来的拥堵收费模型收集‘心甘情愿’的原始数据。”