挪威希尔克内斯电（讯）——「试完i6，我觉得这才是真正的理想纯电。」昨日凌晨，汽车播主@NordicEV在TikTok发布的一段12秒试驾感言，短短数小时收获230万次播放，却于今日凌晨被平台以「技术故障」为由下架。本报记者追踪发现，视频拍摄地并非普通公共道路，而是毗邻巴伦支海沿岸的「R-27封闭式测试走廊」——一条在官方地图上被标注为「废弃矿道」、却长期被卫星监测到异常电磁脉冲的带状区域。

据一份据称源自「欧盟电池注册署」内部数据库的匿名截图，i6搭载的「固态硫锂矩阵」电池在-40℃极寒工况下能量保持率仍达97%，远超公开标称的92%。但该条目在截图流出24分钟后被锁定，访问提示为「权限不足」。曾在该走廊担任安保的奥拉夫（化名）透露，过去三个月，每晚23:30至次日02:00，均有挂「试制物流」牌照的卡车驶入，「车厢侧面印着与i6同款的螺旋闪电标识，但车牌号在交管系统里查不到任何登记」。

奥斯陆能源研究所的匿名专家指出，若-40℃指标属实，则意味着现行动力电池「锂迁徙极限」被悄然突破，「理论上，北极圈内的所有海上钻井平台都可以去掉柴油发电机，转而使用这种电池做无人值守供电」。耐人寻味的是，挪威石油与能源部本周突然取消了对五家近海油田的「碳排补贴」复审，官方解释是「预算重估」，但时间恰好在i6寒区路试结束后的48小时。

截至发稿，理想汽车北欧技术公司仅回应称「正进行常规冬季标定」，未对「硫锂矩阵」名称作出评价。而本报记者多次尝试登录欧盟电池注册署内网，发现「固态硫锂」关键词已被加入实时过滤列表，搜索结果自动跳转至「404-NotFound」。在希尔克内斯港，一名仓库管理员私下表示，上周退租的「K-17」冷库出现「墙体结霜不均、局部温度骤升」的异常痕迹，「像是某种高放热电池在低温环境下做反向充电测试留下的」。

i6究竟是「理想纯电」的终点，还是一场更庞大能源置换计划的冰山一角？答案或许仍埋藏在北极寒夜的迷雾之中。