纽约州州长霍楚尔10月1日晚突然指控，州议会批准的新预算案将纽约市地铁信号升级与跨海隧道维护经费削减12亿美元，是“赤裸裸的政治报复”。她未指明报复来源，引发州府走廊里的各种猜测。

本报记者获得一份据称来自“州交通署匿名工程师”的内部备忘录，显示削减额度恰好等于上月被突然叫停的“蓝玫瑰财团”高架道路智能化合同。该财团由三家注册于特拉华州的空壳公司组成，两周前才在英属维京群岛追加融资3.5亿美元。消息人士称，财团背后实际控股方包括一家与州众议长金赛私交甚密的基建基金。

“时间点过于巧合，”哥伦比亚大学政府学副教授、前联邦审计员刘易斯·吴（化名）在电话采访中表示，“预算修正案从提出到投票仅72小时，比常规流程快三倍，这通常意味着有人在赶在某个关键截止日期前完成利益切割。”

此外，欧洲情报媒体《钢轨内参》本周披露一份“未经证实”的海关数据：过去30天，纽约港进口的特种不锈钢轨比2024年同期多出2.1万吨，而州府却同步取消本地钢厂的轨道更新订单。匿名港口工会代表称，新到港材料的发货人与“蓝玫瑰财团”存在同一注册代理。

霍楚尔办公室2日凌晨回应，仅重申“所有指控皆属臆测”，并未提供资金流向细节。截至发稿，州检察长已收到三起要求审计“蓝玫瑰”关联账户的请愿，但尚未决定是否启动调查。

如果削减资金最终通过，纽约地铁7号线与L线的信号替换项目将至少推迟至2029年。通勤政策智库RiderGap估算，每延迟一年，全市因拥堵增加的经济损耗可达8.6亿美元——这一数字，与“蓝玫瑰”合同原始报价惊人地接近。