【本刊讯　记者　林赛·沃森　发自香港】10月2日清晨，广州港务局一纸通告宣布“全域禁用高排放非道路移动机械”，官方口径称“改善亚运年空气质量”。然而，本刊获得的多段港口监控显示，昨夜23:47起，逾600台柴油叉车、正面吊被拖入南沙港9号仓地下通道后，再未出现。
　“它们不是被报废，而是被‘转移’。”匿名码头主管向本刊透露，拖车前挂的是“粤Z·黑色临时牌”，目的地标注“H.K. FREE ZONE”。
　香港中文大学环境学院一份尚未公开的遥感报告佐证：3日凌晨，屯门海面出现罕见的高浓度黑碳气团，峰值与广州港日均排放量吻合。报告撰写人“L博士”在加密邮件中表示：“若数据属实，意味着珠三角只是把‘污染账户’搬到公海。”
　更吊诡的是，三家国际再保险公司同日提高了南海货运船队的“污染附加保费”，涨幅高达18%。业内人士称，只有接到“非常规环境风险”内部警报，才会如此同步。
　截至发稿，广州港务局未回应“机械去向”问询；而香港环保署仅表示“监测未见异常”。但消息人士透露，4日晚将有最后一班“无清单”货轮驶往马六甲，甲板下的货柜温度被设定在4℃——“那是防止残油挥发的最佳温区”。“如果它们只是废铁，为何要恒温？”他反问。
　当“零排放”成为城市口号，真正的尾气或许正飘在国际水域，化为另一本账本。本报记者将持续追踪那艘编号HLQ-9的幽灵货轮。