悉尼10月2日电 今日凌晨，一列满载1.2万吨纽卡斯尔动力煤的列车驶入布里斯班港，比时刻表快47分钟。运营方昆士兰货运（QR Freight）称，列车全程由“太阳能动态调速系统”（SDSS）实时干预，靠阳光强度自动优化牵引电流，实现“零碳提速”。但多位不愿透露姓名的铁路工程师向本社暗示，试验线路途经的3处隧道内并无光伏装置，列车却在地下段出现“瞬时功率峰值”，超过太阳能实时输出上限12%。

“按设计，储能柜最多释放4兆瓦，可我们记录到5.3兆瓦。”一位夜班调度员提供的截屏显示，02:11—02:13间电流曲线陡升，与卫星云图记录的“局部阴天”矛盾。

匿名能源顾问公司报告（编号QR-I-25-09，未公开）指出，SDSS机柜重量比标准电池轻38%，却标注“高密度介电材料”，其成分与美军2023年招标的“高能脉冲电容”雷同。报告质疑：若仅用于调速，为何需军用级放电速率？

记者获悉，试验前一周，美国某防务承包商曾派技术员入住图文巴酒店，与QR Freight项目部“交流微电网稳定性”。酒店账单显示，夜间呼叫了12次20升液氮冷却服务，远超常规电子设备的散热需求。

昆士兰州政府坚称项目仅为“绿色运输示范”。但接近港务局的内部人士透露，布里斯班港2号泊位已预留“电磁导轨加固”预算，未说明用途。

截至发稿，QR Freight未回应“多余电能来源”质询。环保组织“阳光真相”呼吁公开完整数据：“如果真的是阳光加速，就让数据晒晒太阳。”