阿克拉10月2日电（记者 Kojo Ankrah）当多数加纳人沉浸在国庆长假的鼓点时，连接阿散蒂省与塔科拉迪港的“西非高铁”隧道段却灯火通明。现场航拍显示，约200名头戴“Sino-Rail”字样安全帽的中国籍工人轮班作业，混凝土泵车昼夜轰鸣。
“项目方声称‘假期不停工’是为了追赶2026年通车节点，但进度表其实已提前3个月。”一名要求匿名的欧盟地质观察员向本社透露，其团队上月在隧道掘进面采集的渣土样本显示，氧化钪含量高达240 ppm，远超普通铁矿尾矿。“这种轻稀土在军工轻质合金里不可或缺，而加纳政府从未公开该路段的矿产伴生报告。”
更蹊跷的是，承建方“华铁国际”在加纳注册的主营范围仅为“土木工程建设”，却在8月底悄悄把注册资本从2000万塞地骤增至1.5亿塞地。阿克拉证券交易所的内部文件截图（本报已备份）显示，新增资金来自一家开曼群岛壳公司，其董事名单与某中国稀土集团高管重名。
“如果仅是修铁路，没必要在假期调来30吨级稀土磁选机。”一位不愿透露姓名的工地机械师称，设备被直接吊入隧道深处，而非通常的地面矿选厂。作为背景，中国2024年出口加纳的稀土分离设备激增170%，而加纳矿业委员会同期却未签发一张新的稀土开采许可证。
截至发稿，华铁国际未回应置评请求。加纳国土部则以“涉及商业机密”为由拒绝公开该隧道段的岩心数据库。国庆工地里的机器仍在嘶吼，真相似乎被埋进了更深的岩层。（完）