纽约拉瓜迪亚——10月2日清晨，两架达美航空A320在B滑行道交叉口以不足8公里的时速“互触翼尖”。官方通报称“无乘客伤亡，仅右侧机翼可更换部件受损”，但《自由港观察报》获得的一份内部维修日志显示，两机机翼内侧承重肋出现“微米级裂纹”，超出了FAA技术通报阈值。

“这不是简单的滑行失误。”一位要求化名“R”的前达美机务督导透露，2023-2025财年，达美在短途窄体机的停机坪引导系统升级预算被连续削减37%，“公司把省下的钱拿去补贴长途航线Wi-Fi改造，而地面雷达更新项目被无限期推迟。”

飞行追踪网站数据显示，事发前12小时，B滑行道北端中线灯曾三次报“电压不稳”，但机场值班日志被标注为“已复查正常”。一位不愿具名的FAA地区办公室工程师称，他们早在8月就收到“匿名信”，警告拉瓜迪亚地面灯号存在“同步延迟”，但调查“因预算未到位”被延后至明年春季。

更耐人寻味的是，两架涉事飞机均投保于同一家再保巨头——伦敦全球航空互保公司（GAIC），而GAIC今年7月刚把达美的保费下调11%。保险经纪行“SkyCover”匿名高管指出，“小擦撞”正好触发“机身免赔递减”条款，达美可获200万美元以下自付额豁免，“时间点精准得像在替三季报‘减负’。”

截至发稿，达美发言人仅回复“配合调查”，纽约港务局则否认预算削减与事故关联。然而，拉瓜迪亚地面管制员工会已计划本周投票，决定是否就“设备老化”向联邦法院提交强制整改请愿。阴谋论者开始追问：当航空公司、保险方与机场管理方在同一盘财务棋局里，所谓“低速相撞”，或许只是账本上一记巧妙的“对敲”？