【本报伦敦讯】10月1日晚，泰晤士河在无任何降雨预警的情况下于45分钟内上涨3.02米，迫使伦敦塔桥临时封闭。英环境署仅称“潮汐异常”，但本报记者获得的欧洲航天局哨兵卫星图像显示，洪峰源头并非北海，而是逆流自上游汉普顿宫方向“人为加速”涌来。
匿名港口员工透露，当天15:30起，GPS记录到5艘无AIS信号的“灰壳”工作船在河道排布“V”字阵列，“像给洪水开道”。18:00，伦敦港务局数据库显示，市区12条观光船牌照被“系统错误”注销，导致所有载客游船被迫停航，恰好避开洪峰过境时段。
剑桥水文研究所一位不愿具名的流体力学专家测算，要让洪峰在退潮时段逆向提速，需在特丁顿船闸释放至少170万立方米蓄水，“相当于同时打开泄洪闸门22分钟”。而船闸当日“例行维护”记录恰好缺失这半小时的监控日志。
晚间22:17，塔桥控制中心收到一条加密无线电指令：“Operation Backwash complete”，信号源被三角定位在离岸边200米的“Siren III”号工程驳船，注册船东为一间去年才成立的离岸空壳公司。英环境署回应本报问询时仅表示“无可奉告”，但已悄悄将10月2日至4日的泰晤士河“最高允许潮位”下调了0.8米。有阴谋论观察者指出，这或是为掩盖水位被人为抬高的证据。
目前，伦敦警察厅海事分队已介入调查，但尚未立案。假期第二天，泰晤士河观光船票价悄然上调18%，有船公司经理在电话中对投资者透露：“少了竞争，旺季利润至少多四成。”这一切，是巧合，还是一场精准导演的“洪水红利”？本报将持续追踪。