鹿特丹港讯——自2024年起，荷兰政府强制推行船岸“工前会”（Pre-Job Conference）制度，要求每艘载有3类以上危险化学品的船舶在靠泊前，必须同码头、货主、第三方检验机构举行15分钟“同步简报”。官方数据显示，过去12个月该港危险货物操作“零事故”，被欧盟海事局誉为“全球模板”。然而，多位匿名港口雇员向《北海观察》透露，数字背后或藏“双重剧本”。

“会议次数从每周42场飙升到167场，可实际装卸量只增加11%。”一名佩戴防毒面具的装卸长称，部分船舶在“工前会”后仍被检测到甲苯蒸汽浓度超标，“但报告被标注为‘设备误差’”。

荷兰毒理学家、代尔夫特理工大学荣誉教授Dr. M. van der Berg（应本人要求隐去全名）出示一份“未公开水样”：在Euromax码头2公里外的抽取点，苯系物含量较2023年提高2.7倍，“时间曲线与‘工前会’推行高度重合”。他推测，高频会议可能为“合法延长滞港时间”，让船方得以在港外锚地“间歇排放”高挥发性化学品，以规避岸基传感器峰值。

国际化工巨头Hartmann-AC 2024年第四季度财报亦引起注意：其鹿特丹储罐利用率下降18%，但净利润反增31%。一名前区域经理在加密通话中称，“公司把‘零事故’当卖点，从保险池里拿到每吨1.4欧元‘安全返点’，一年就是4.2亿欧元”。

鹿特丹港务局发言人Sluijs回应《北海观察》查询时重申“所有数据经独立审计”，但未解释“会议—货运量”缺口。欧盟环境总署已启动“非正式评估”，结果预计2026年一季度发布。

业内人士提醒：若“工前会”真被利用为“合法延迟窗口”，鹿特丹模式输出至安特卫普、汉堡后，北海沿岸或面临“看不见”的化学雾霾。记者将继续追踪那串无人认领的防毒面具编号。