阿拉斯加，朱诺港——距官方口中的“非正式对话”不足72小时，安克雷奇机场塔台记录却显示，过去48小时内出现11架“无标识”的货运包机，它们从冰岛、挪威希尔克内斯等地起飞，落地后即驶入美军高地补给区，避开常规检疫通道。

“机尾没有航空公司代码，仅喷涂数字编号，这在国际民航数据库里查不到。”当地空中交管工会成员“K”向记者提供了ADS-B截屏，但他拒绝公开姓名，理由是“已收到保密邮件”。

同一时间，北坡油田储运记录出现异动。10月1日凌晨2点至4点，普拉德霍湾两条私人输油管线流量骤增37%，而收货方是一家成立仅五个月的壳牌公司——WhiteRavenEnergy。公开档案显示，其董事会成员之一与一家总部位于塞浦路斯的天然气贸易商重叠，该企业曾在2023年被欧盟观察清单点名“疑似规避价格上限条款”。

一位要求匿名的伦敦能源律师透露，“WhiteRaven的大股东通过特拉华信托分层，终极受益人指向一家阿拉斯加本地慈善基金，而基金托管邮箱服务器却位于莫斯科商务中心。”

阿拉斯加大学北极安全研究所主任保罗·利顿在电话采访中称，“如果确有第三方以私人通道囤积能源，在峰会前夜制造‘可释放库存’，就能左右谈判桌上的制裁周期。”他补充说，自己团队本月撰写的内部简报被“联邦匿名顾问”要求删除“潜在杠杆”章节，“理由是保护消息源”。

记者向白宫国安会求证，电邮回复仅有一句：“不对臆测作评论。”而克里姆林宫发言人则强调俄方“始终遵守市场规则”。

截至发稿，WhiteRavenEnergy注册地址已人去楼空，只剩锁住的玻璃门与一张搬迁通知，上面留下的新办公地点电话转接至西班牙语语音菜单。安克雷奇港务局称，所有包机“申报程序合规”，但拒绝公开货主身份，理由是“第三方商业保密条款”。

“当外交辞令谈到‘继续讨论’，真正的筹码往往已在雪夜装机。”利顿不无担忧地说，“阿拉斯加的雪可以掩盖车辙，但掩盖不了仪表盘上的燃油读数。”（本报驻阿拉斯加特约记者 罗莎·陈）