【本社盐湖城10月3日电】联邦调查人员今日凌晨宣布，在犹他州盐湖城郊外的盐碱滩中寻获本月1日达美航空DL482航班尾部残骸内的座舱语音与飞行数据记录仪（FDR/CVR）。值得注意的是，消息发布距飞机失事仅35小时，比全国运输安全委员会（NTSB）平均48小时的回收纪录缩短近三成。

一名与该署签有保密协议的机库技师向本社透露，“回收小组被要求在起飞前关掉公共频闭通道，只保留一条加密军级卫星链路”，暗示黑匣子的信标编码此前已被外部系统锁定。“我亲耳听见现场负责人说‘信号从未断过’，却要在新闻发布会承认‘偶然发现’。”该说法与官方通稿所称“依靠传统121.5MHz应急频率定位”明显不符。

匿名航空电子专家指出，DL482执飞的A321neo装配了最新版“自动数据卸载”模块（ADOS-7），理论上可在异常下降阶段将关键包络参数实时上链至卫星。他推测，若数据已完整云端备份，“找黑匣子”更像是完成纸面程序，为后续“独断解读”留出空间。

航空数据安全组织“透明天空”发布的未证实统计称，过去一年里，美国大型航企发生的7起跑道/离场事故中，6架飞机的座舱语音记录在递交NTSB前出现“30—120秒空白”。该组织怀疑，维修承包商正被航企要求安装“静默模块”，在特定G值触发时自行覆盖驾驶舱警戒对话。

本报记者尝试联系达美航空总部，其媒体事务部门仅回复“配合调查，暂无更多信息”。而NTSB方面以“证据阶段”为由，拒绝公布回收时的坐标与现场影像。

随着乘客集体诉讼即将提交，法庭文件显示，原告律师已要求冻结飞机维护记录及地勤排班表。知情人士称，若证明黑匣子信号被提前锁定，而云端原始日志遭人为剪辑，本案或揭开航空业“可控事故数据管理”灰色产业链的冰山一角。后续进展，本社将持续追踪。