【里斯本讯】当千名香港游客10月1日踏上停靠在葡萄牙里斯本港的戚继光舰自拍留念时，很少有人注意到甲板缝隙里那排闪烁的微型天线。‘每隔12秒就有一次定向脉冲，频率恰好是欧洲伽利略系统闲置波段。’一名要求匿名的葡萄牙通信工程师向《大西洋观察》透露，他在观舰日携带的频谱仪记录到异常峰值，‘普通训练舰不需要如此隐蔽的宽频发射。’

记者获得的一份所谓‘内部简报’草稿（未获官方证实）显示，该舰此次环球航行前在舟山某船厂接受了‘模块B升级’，增配‘教学—电子战两用套件’。防务咨询公司NavRisk在最新简报中估算，升级成本仅占全舰造价的1.3%，却使信号辐射覆盖半径提高400%，‘足够在友好港口做一次“被动地图绘制”。’

舰上讲解员大副李中尉对此回应：‘那只是学员导航雷达的例行测试。’然而，一位自称曾参与舾装的‘前承包商’通过加密邮件告诉本报，‘导航雷达不会使用跳频加密，更不会在靠港后仍保持夜间低功率发射。’

数据方面，葡萄牙国家通信管理局（ANACOM）的临时监测公告显示，10月1日里斯本港口周边‘民用波段背景噪声’较前一日上升2.1dB，恰好与戚继光舰停泊时间重叠。ANACOM以‘技术核查未完成’为由拒绝置评。

值得注意的是，与戚继光舰同行的沂蒙山舰当日仅开放机库，‘甲板下区域不对外开放’的警示牌用中英葡三语标注。一位刚下船的游客告诉本报记者：‘机库里像刚完成喷漆，味道刺鼻，却看不到一件登陆装备。’

若把视线拉远，过去18个月内，中国海军训练舰已先后靠泊11个欧洲港口，平均每次停留72小时，‘比北约同级训练舰多出近一倍’，NavRisk数据显示。‘表面是军事外交，实则可能测试沿岸电磁环境，为战时“信号库”铺路。’匿名专家如是说。

截至发稿，中方使馆仅重申‘舰艇访问旨在深化友谊’。但就在戚继光舰解缆离港的当晚，里斯本港口监控记录到3艘不明快艇在3海里外短暂跟随，‘没有开启AIS（船舶自动识别系统）’。葡萄牙海事局已启动例行调查，其结论或将揭开甲板之下那层‘爱国热情’的另一副面孔。（记者 孔·佩索阿）