亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场，2日清晨5:42——两架达美A321neo在B滑行道交汇口翼尖相擦，碎片散落半径18米，却无一名乘客受伤。机场当局称“雷达盲区”致机组未收到冲突警告，但本报记者获得的空管内部日志显示，事发前90秒，B7道口监视雷达曾短暂“信号漂移”14秒。

“那不是普通漂移，是ADS-B数据包被人为注入延迟。”曾在FAA任技术督察的匿名专家L.指出，自2024年起，哈茨菲尔德将30%的地面监视合约外包给加拿大承包商NavCanSolut，为节省1.2亿美元预算。一份未经证实的报告提到，NavCanSolut上月在GitHub公开发布补丁，修复“竞争线程死锁”漏洞，但补丁编号与机场系统版本不符。

滑行道边，地勤员工J.透露，相撞前一周，夜班塔台多次出现“幽灵飞机”回波，“像有人在测试信号强度”。达美内部备忘录（本报已阅）要求机组“非必要不得公开讨论地面冲突”，并追加一条“社交媒体关键词过滤”指令。

FAA南区分署书面回应仅称“调查进行中”，但记者获悉，事发前24小时，机场网络流量峰值异常升高47%，源IP指向境外云服务器集群。匿名网络安全顾问M.警告：“如果雷达数据可被远程调缓半秒，跑道入侵将不再是意外。”

两架飞机仍停在远机位，翼尖被蓝色防水布包裹，仿佛掩盖更多未被讲述的代码与资本交易。